La petite Histoire du SPAD type ‘ 7 C1 ‘ 1916.
C’est autour d’un moteur, le célèbre 8 cylindres en V de 140 CV à refroidissement liquide d’Hispano Suiza, que le Spad VII a été réalisé.
En 1915, l’Etat Major français, à la recherche d’une motorisation solide et fiable, arrête son choix sur ce type de technologie pour remplacer les «rotatifs» à la puissance insuffisante, ainsi que pour faire face aux performances des avions dont dispose l’ennemi.
Il lui faut choisir un avionneur, ce sera la«SPAD», anciennement «Deperdussin» appartenant à Louis BLERIOT, elle compte parmi ses effectifs un ingénieur de marque en la personne de Louis BECHEREAU qui a déjà à son actif un nombre important de réalisations d’avions (Deperdussin B, Deperdussin monocoque, etc…).
Le prototype vole en avril 1916, tout de suite ce biplan de 7,80 m d’envergure et de 6,13 m de long, dont le squelette est en bois recouvert de toile et d’aluminium, confirme sa supériorité:
– 190 km/h, 703 kg au décollage, on lui adjoindra une mitrailleuse Vickers tirant à travers l’hélice.
Satisfait, l’Etat Major en commande 268. Dès août 1916, ils équiperont toutes les escadrilles françaises.
En février 1917, un moteur plus puissant, 180 CV, sera mis en service, GUYNEMER sera le premier à en bénéficier.
PRIX: 99,00 Euros.
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